ノートe-power nismoに試乗してきた。

嫁さんのノートの定期点検の案内が、大分日産古国府店の岩男さんからあり、予約をしたので、お店まで行くと…

おおっ！！！！

ノートe-power ？？

いや違う？？

なんか内装も違う。


そうノートe-power nismo！！！

私が車やバイクが好きな事を知っている岩男さん、当の御本人も車好き。

なので、嫁さんのノートの点検の予約の際にノートe-power nismoの試乗車が来ている事も教えてくれていました。

先日試乗したノートe-powerが良かったからノートe-power nismoが悪いわけないと思い楽しみに来店しました。

やっぱり皆さん興味があるようで、順番は待ちましたが、何とか試乗出来ました。

前回のノートe-powerのワンペダルで運転出来るe-POWER DRIVEの機能が良かったので、それがnismo仕様になるとどうなるのか気になっていました。


まずは走り出し、やっぱり電気モーターだから０ｒｐｍから最大トルクが出るので加速がスムーズ。

しかもノートe-powerよりもスムーズで伸びが良い気がしました。

そして、e-POWER DRIVE。

ノートe-powerはECOモード、Sモード時にe-POWER DRIVEが作用し回生ブレーキによって減速→停止するようになっていましたが、ノートe-power nismoの場合は、ECOモードの時しか停止まではいかないんだそうです。

とは言え、減速の効きは良くしているのだとか。

スポーツ走行やワインディングを流したい時に、気持ちよく使える工夫なんでしょうね。

街乗りでは、ほんの少ししか楽しめませんでしたが、こういう楽しい車が増えると良いのに、とか思っちゃいますね。

前も言いましたが、セレナに同様のパワーユニットを搭載されたら…

でも、新車はトランポにし辛いしなぁ…

つーか予算もないので、宝くじでも買わないといけませんかねぇ。

NOTE e-POWERを試乗してきた(^^)v

今日は、愛車セレナ君の点検に大分日産、古国分店に行ってきました。

セレナ君の点検中に、最近気になっていたNOTE e-POWERを試乗させていただきました。

さて、この車両、今までのハイブリットカーと何が違うかと言うと…

ハイブリットカーは、燃料を多く消費する発射時、加速時等に電気モーターで駆動し速度が安定したらエンジンに切り替わると言った感じの駆動方法。

それに対して、この車両の駆動は電気モーターのみ。

じゃあエンジンは何のために付いてるの？？

発電するだけの為に搭載されています。

基本、電気自動車なんです。

でも発電機を積んでいるから、充電器での充電不要。

エンジンは発電する為だけの回転なので、燃費の良い回転数内(2000～3000rpm)でほぼ収まるようになっているようです。

この車両の良さは燃費の良さだけでは無いんです。

電気モーターによる駆動。

これがリーフ同様、たまらない。

0rpmからトルクがピークに達するんです。

静かでパワフル。

エンジン駆動では味わえない感覚です。

それだけでニヤニヤしながら試乗していたのに…


営業マンの方がSモードが面白いですよとアドバイスをくれました。

Sモードにして、踏んでいたアクセルを戻すと…

！！！！

自然と減速するではありませんか。

これが、いわゆるエンジンブレーキとは違うのです。

e-POWER DRIVEと言われるモードなんでなんですが、 まるでブレーキを踏んでいる感じ。

一気にアクセルを戻すと強めのブレーキ、緩く戻すとジワッとブレーキが効く感じ。

コレが楽しい！！

アクセルペダル一つで運転出来るんです。

衝突防止センサーも関係あるのか？？車が並んでいるところで早めにアクセルを戻していると、ある程度の車間でブレーキを踏まなくても停車してくれる。

でもブレーキランプ点かないでブレーキかけたようになったら危ないんじゃ？？と思った方。

私も同様の疑問を営業マンの方にぶつけました。

ある程度の減速時には自動でブレーキランプが点灯するようになっているそうです。

ホント、ニヤニヤしながら試乗が出来ました。

新しい技術や車って面白い。



嫁さんのNOTEを買い換えろって？？

無理無理。

セレナのe-POWERが出たら考えます(^w^)



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バルイーグルvs新型シグナスX SR

今日はわが家のバルイーグル(BW's125x)の点検の為にYSP大分へ(^^)

オイル交換の目安の走行距離まであと75kmと中途半端だったので、ちょいと遠回りして向かいます。

自宅～国道10号線(戸次)～犬飼～中九州道～大野IC～四辻峠～野津原～しあわせの丘～YSP大分

と言った感じのルートでした。




山に入って行くと、徐々に身体が冷たく感じてきて、こりゃあ雪が降っても不思議じゃない気温だな(´-ω-`)
と思っていたところ。

走っている時に前にチラチラ見えてきました。

ホコリかな？とか思いながら進んでいると、チラチラしていたものが増えてきて…

雪が降ってきました。

とは言え、昼間なので積もる感じではありません。

面倒なことになる前に早く抜けようと山道を急ぎます。

クネクネしてるし、苔むしてるし、寒いからグリップが不安だし、色々な思いで走ります。

途中何回かリアが流れましたが何とかYSPまで到着してバルイーグルを点検に預けます。

そのまま、以前から気になっていた新型のシグナスX SRに試乗させていただきました。






今回試乗させていただいたシグナスX SRです。

LEDのテールランプが格好良いです(^^)

ヘッドライト下にはLEDのポジション球があるのですが、ヘッドライトもLED球に交換されていて白っぽい明かりが格好良かったです。




メーター周り。

タコメーターだけアナログと言うところがレーシーですね。

デジタル表示部は燃料計、時計、速度計、オドメーターが表示されていました。




フロントにはペットボトルが２本位余裕で入るポケット、給油口が設置されています。

BW'sにはないフロントポケットは収納力があって羨ましい限りです。




BW'sと比べ物にならない位広いメットイン。
小型二種のスクーターの中では収納力抜群ですね。
ここも羨ましい。




折り畳み式で丈夫なタンデムステップ。

私のBW'sには後付けの物を取り付けていますが純正でこれだけしっかりしたものが付いているのは羨ましい。


なんだか、乗る前から装備だけで羨ましいトコばっかり(T_T)


それで、乗り味は？と言ったところなんですが、まずはエンジン始動と思いキーをONにしてセルスターターボタンを押しますが、うんともすんとも言いません(￣▽￣;)

安全装置があるであろうブレーキレバーは握りながらしているのに。

何でだろうか？と思い原因を探してみると気になる部分が、もしかしたら？？とまだあげていなかったサイドスタンドをあげてからセルスターターボタンを押してみると、かかりました(^^)v

最近のスクーターはここまで安全装置が働いているんですね。


無事にエンジンがかかり走り出します。

アレッ？？軽い。

と思いつつ１つ目の曲がり角でブレーキング。
オオッ(゜ロ゜)
良く効く。(BW's比)

フロントだけでなくリアもディスク化された影響でしょうか？

リアブレーキのレバーだけ思いっきり握ってみます。

驚くほどスムーズにリアタイヤがロックして滑っていましたf(^_^;

しかし、リアがディスクだと(BW'sはもちろんドラム)こんなにもコントローラブルなのかと思わせられました。


暫く町中を走ります。

乗った感想で一番言いたいのはとにかく軽い。

重さで言えば数kgの差なのでしょうが、そう言った数値では言い表せない軽さを感じます。

ハンドリングも軽く、軽さとエンジンの出力特性のマッチングが良くスルスルと加速してくれます。

普段小型二種のバイクを乗っていますが、２車線道路を走っていて車を追い越し車線変更とかしようと思いませんが、このシグナスだとやる気にさせると言うか、簡単に加速し反応してくれます。


BW'sは加速感があり楽しいバイクだと思っていましたが、アレは重いバイクをパワーで押し出すと言ったイメージでしたが、シグナスは重さを感じずスルスルと進みます。

イメージだけで言うと、エンジンの大きいロードバイクと車体の軽いオフロードバイクとの違いと言った感じです。

エンジンの特性としては、例えが変かもしれませんが受験生で例えるとBW'sが一生懸命勉強して俺頑張ったよと暑苦しくアピールしてくるタイプとすると、シグナスは苦労している素振りも見せないであの問題なら簡単に解けましたよと言った感じ(^_^;)

伝わらないかなぁ(^o^;)


とにかく良いバイクでした。

正直、大して期待せずに乗ったのですが、良い意味でYAMAHAさんに期待を裏切っていただきました(  ＾∀＾)

R-25の時といい今回といい、最近はYAMAHAさんに良い感じで期待を裏切ってもらっているので、これからも新車が発表されるのが楽しみです( ￣▽￣)

このあともNMAX、新型BW'sと登場するらしいので楽しみであり、あんまり良いものを出していただくと欲しくなるので勘弁していただきたい（  ＴДＴ）


色々と素人が語りましたが、バイクのプロ、と言うか今回試乗させていただいたYSP 大分様がブログでインプレされています。

私の説明なんかより分かりやすく為になる説明だと思います(;^_^A

 最速インプレッション（？）新型『シグナスＸＳＲ』に乗ってみました！（ヤマハ・YSP大分） - バイクのブログ・ＹＳＰ大分



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MT-25、MT-03やっと試乗出来ました(^-^)v

今日はYSP大分さんでバルシャーク(XTZ125E)の定期点検を受けてきました。

そのついでに以前から気になっていたMT-25、MT-03の試乗をしてきました。




まずはMT-25から。

以前YZF-R25は試乗していたのでエンジンは同じだしポジションだけの違いかな？とか思いつつ発車。

私的にはR25の乗り味が好みだったので、発車した途端｢あー、これこれ｣と言った感じでした。

そして緩い上り坂を法定速度程度、6速で流しているときに、車線変更してちょいと追い越しかけたい時にスロットルをクイッと捻ると大排気量車のような大袈裟な動きはなく小排気量車のような非力さもなくスムーズに加速してくれました。

このシリーズの良いところは何と言っても軽さ。

特に250ccの方は回転が軽く小排気量車を乗っている感じで遊べます。

かといってコーナリングが不安定か？と言うと良い感じで曲がってくれます。

それは、私がこのシリーズの最大の良さだと思っている軽いハンドリングのおかげだと思います。

バイクを寝かすと勝手にハンドルが切れ込みます。

さてさてR25で見せてくれた高回転域まで回した時の加速性能は？

ギアを落として、スロットル全開。

あれ？？？

回転の上昇が遅い(^o^;)
慣らしが終わっていないからかな？？

カウルが無い分、風を受けているのが充分わかります。

そういった影響もあるのかな？？

帰りの渋滞では6速でもトルク充分に進んでいました。

一旦お店に帰ると店長からありがたい一言。

｢だからぁ、誰が小さいバイクに乗れって言いましたか。｣

身長186cm、体重10?kgの大型の私は小排気量車が好きなのでこう言った事をしているといつも店長に体に合ったバイクに乗れと怒られています(^o^;)




お次はMT-03。

の前に、店長の次に営業の方から私が乗車したMT-25での発車姿がウルフ50に乗車しているようだったとの一言(T_T)

見た目はMT-25とほぼ一緒。

エンジン始動。

ここで明らかな違いが出てきます。

MT-25とは違う野太い排気音。

発車すると排気量が大きい方なのですがMT-25より出だしが弱い？？

先ほど書いた緩い上り坂も同条件だと加速しようとするとワンテンポ遅れて加速もギアを落とさないとモタつく。

ここだけ読むとMT-03悪いのか？と思われますがそんな訳ではありません。

MT-03は排気量が大きい分、高い速度域にエンジン特性、ギアレシオがふられているように思われます。

コーナリングでは一般的には軽いと言われつつもMT-25よりは重さがあるので安定感があり、MT-25より高い速度域で曲がれます。

高回転域までの加速は？

これもMT-25で感じたような感想でした。

帰りの渋滞では、MT-25のように6速維持して走れませんでした。




最後に比較対照用にYZF- R3。

エンジン始動。

MT-03と同じ排気音と思いきや、音が耳につきます。
(これは私の感性での話です。)

カウルがある分、エンジン音がライダーに聞こえやすい気がします。

MTシリーズとの明らかな違いはセパハン、カウルですね。

やっぱり、いつもオフ系のバイクばかり乗っているからかバーハンドルの方が乗り易かったですが、オンロードでのコーナリングはやはりフロントに荷重をかけやすいセパハンは安定していますね。

カウルも防風効果バッチリです。

そのおかげ？？やっぱりエンジン回転の上昇具合はR3の方が良いように思えました。


で、どうなの？と言われたら。

これからは、あくまで素人の私個人の感想です。

MT-25
都会のチーターの名前の通り、街中、下道を車の流れにのって走ったりするのが得意分野でありつつ、たまに峠道を速度はそこそこでもエンジン回してスポーツライディングを楽しむ、といったマシンでしょうか。
大型の私でも長距離ツーリングも楽しめそうです(^-^)v
あくまで下道メインのツーリングですが。


MT-03
やはり気持ちの良い速度域が高速域にふられているので、下道と言うよりは高速道路やミニサーキットで遊ぶと楽しそうな気がします。
特に大型バイクではスロットルを開けきらない、年齢的な理由で加減速のGに耐えられないといった方のセカンド、サイスダウン用には最適かな。
特に年齢的な理由の、方の場合はバーハンドルが楽なポジションですね。
ただ、ノンカウルなので風圧に耐えられる方、デザインがどうしてもコレじゃないとといった方向けかな？


YZF- R3
MT-03とほぼ同様ですが、ノンカウルに比べるとやはりカウルの防風効果は絶大ですね。
高速道路、サーキット走行を無理せず楽しくバイクの力を出しきるには気持ちの良い排気量だと思えます。
本気になればもっと色々イジらなくちゃとかあるかもしれませんが、そうなったら車両ごとレベルアップですね。


結局、このシリーズ(YZF-R25、YZF-R3、MT-25、MT-03)のどの車両も大型バイクでは扱いきれない、小型バイクでは物足りない、ちょうど美味しいトコロでバイクの性能を使いきる楽しみを教えてくれるシリーズだと思います。

あー、新車買ったばかりなのに魅力的なバイクを試乗してしまった(;´д｀)

YAMAHAさんこれ以上楽しそうなバイクを出さないで……

いや、出して下さい(;^_^A



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トリシティ試乗(^^)v

感想は良くも悪くも普通です(^o^;)

三輪なのに二輪に乗っているのと何の違和感も無い(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ

ちょっとした歩道に乗り上げる時や荒れた舗装路を走るときは前二輪の良さがが光ります(^^)

結局自分のBW'sが最高なんですけどね( ´∀｀)

YAMAHA RIDE ON DIRTに参加してきました(^^)v

気になっていたＷＲをお借りしてのオフロード走行( ´艸｀)

やっぱりXTZとは違いますねぇ(^^;)

楽しかったけど暑さで死にかけました(x_x)

YZ試乗会に参加してきました(^^)v

いゃぁ～っ、モトクロッサーって凄いですね(^◇^;)

とりあえずコースを周回するのに必死でした(^_^;)

おかげで、帰ってから体中の変なトコが色々痛い(≧Д≦)

散髪(^^)v

初めてしたけどまずまずかな(^^;)

早よ終わらせないとYSP大分の試乗会が終わっちゃう(T.T)

明日は息子のサッカーの応援だし(≧Д≦)

剪定の後は、息子のリクエストで本日無料の市営温水プールへ来ました(^^)v

…が、眠い(-｡-;)

父は高みの見物させて戴きます(^^;)

結局、試乗出来なかったなぁ(T.T)

XJ6乗りたかったのにぃ(≧Д≦)

まぁ乗ったら欲しくなるから乗らない方が良いのかな(^◇^;)

日産リーフ（電気自動車）に試乗してきました(*^^)v

って言っても、１１月中旬の事なんですよねぇ(´ε｀；)

以前、ウチの愛車のセレナを車検で預けた時にリーフのパンフレットを読ませて頂き、電気自動車ってどんなもんなんやろぅ？と普通に疑問に思い、いつもお世話になっている営業のMさんと話をしていると、しばらくしたら試乗車が来るかもしれないとの情報だったので、試乗車が来たら、ぜひ連絡下さいと頼んでいたら…

１１月の半ばに連絡をくれました(´▽｀)

仕事が休みの日に予約をしておき、息子と２人で日産へ…

その日は、朝から雨(´；ω；｀)

昼頃に着いたのですが、徐々に雲が切れていき、日産に到着する頃には、１１月だというのに、夏の様なカンカン照りでしたヽ(´Д`；)ﾉ

Mさんに、「おっさん晴れ男ですか？」と聞かれましたが…

ツーリングに、嵐や豪雨は呼んだ事があるが、晴れはどうやろう？といった感じでしたﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ

（息子のおかげかな(*´∀｀*)）

Mさんに、「Pカン照りやねぇ(´▽｀)」と言うと、Mさん少し固まった様子（；^ω^）

死語やったかなぁと気持ち反省(-_-;)

なにはともあれ、リーフに乗り込む(n‘∀‘)η

車内には、シフトノブの所にマウスみたいな物が…

ハンドルの左には、電源ボタン…

ウチの愛車のセレナの鍵無しでエンジンかけられるシステムにも驚かされたのに、今の車はボタンって(´・ω・｀)

まあ、この車は、電気自動車だから電源ボタンは、間違いないですけどねぇε=(･д･｀*)ﾊｧ…

良く分からないけど、電源ボタンをポチっと押してみると、PCの電源を入れた時の様に簡単な電子音とメーター周りが明るくなり、どうやら電源が入った様子Σ(ﾟдﾟlll)

エンジンと違い始動しているのか？？？？？状態ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ

出ても大丈夫かなぁ？と質問しつつ、いざ出走(｀・ω・´)

当たり前だが、音もなくスルーッと動き出す。

エアコンも始動、エンジンも無いのにコンプレッサーはどうするの？と思ったが、後から思えばエアコンって普通電気で動いているんだった（；^ω^）

街乗りは、ロードノイズしか聞こえてこない。

息子に感想を聞くと「普通の車。」

………(^。^;)

そうなんです、電気で動いてる以外普通の車、だけど、電気のみで動くのが凄いヽ〔ﾟДﾟ〕丿ｽｺﾞｲ

けど、小学２年生には、そこまでは分からなかったかなぁ(Ｔ▽Ｔ)

開けた道に出たので、ちょいと踏み込んでみる、どこからかジェット機みたいな「キュイーン」ってカッコ良い音が聞こえてきて、車は音もなく加速。

エンジンと違い、エンジンの回転が上がる音が聞こえないので危機感、恐怖感がなく気がつくと結構な速度（；^ω^）

まるで、大排気量の静かなエンジンで加速してるような感覚ですが、エンジン音が全くない。

航続可能距離も、最初表示していた距離より、伸びている(;ﾟДﾟ)!

減速時等の回生ブレーキの効果かな？

Mさんの話では、リーフ用の急速充電器のスタンドが、大分県内でも徐々に配備されつつあるとか。

東名高速では、各SAに配備しているので、満充電で航続可能距離１６０kmのリーフでも３０分で８割充電出来るので航続距離が伸びるとの事でした。

これからの時代、電気事情も微妙ですが、そういう時代に移行しつつあるのでしょうか？

正直、私はエンジンの独特の感じが好きですが、いつかそれも博物館でしか見られなくなってしまうのかなぁε=(･д･｀*)ﾊｧ…

YSP走行会応援ツーリング

24日の日曜日、大分県上津江村にあるサーキット、オートポリスにてYSPの走行会がありました(≧∇≦)


サーキットを走れるバイクを所有の方で希望者の方は、3クラス分かれて走行会に参加出来ます(^w^)


って言っても私の所有しているバイクは、2台とも125cc(ρ＿；)


ですが、そこはYSP大分さんが走行会参加者の方を応援しに行こうというツーリングを企画して下さいました(^_^)v


走行会参加者の方々は、別部隊で先行します(^∀^)ノ


我々ツーリング部隊は、後発で追走します(≧∇≦)


と言っても、こちらはあくまでツーリング部隊o(^-^)o


オートポリスへの最短ルートは、進まず、皆で楽しみながらのルートを進みます(o^∀^o)





YSP大分を出た後、まずは道の駅湯布院を目指します。


道の駅ゆふいんで小休憩(≧ε≦)





今回でYSP大分の企画に参加させて頂くのは、3回目ですが、休憩中に色んな方とお話させて頂きました(^_^)v


やっぱりバイク好きは、話が合うというか共通の話題が絶えないので年齢問わず楽しい会話が出来ました(o^∀^o)


道の駅ゆふいんを出ると、水分経由でやまなみハイウェイへ…


牧ノ戸峠を超え、瀬の本高原にある三愛レストハウスにて2回目の休憩(＞Σ＜)


この日は、天気が良かったので、三愛レストハウスには、各地から、ツーリング中のライダーが多数集まって来ておりました(￣∀￣)


三愛レストハウスを出ると、やまなみハイウェイからミルクロードへ入り、大観峰を横目に見つつ阿蘇スカイラインへ…


そして、いよいよ目的地のオートポリスに到着しましたo(｀▽´)o


オートポリスに着くとバイクが多数置いてあるのは勿論の事、ママチャリレースが開催されていたり、レース仕様の車が駐車場に多数駐車されいたりと大賑わいでした(≧∇≦)


YSP大分からの走行会参加者は、多かったらしく、ピットが2つも用意されており、ピットには、保安部品を外したり、保護されたバイクが準備されておりました(^O^)


自分のバイクでサーキットを気持ち良く走る…

羨ましい(≧ε≦)


が、そんな私や応援ツーリング部隊の皆様にも朗報が…


希望者は、お昼休みを利用しての体験走行が出来るとの事(≧∇≦)


さっそく申し込みに行きました(^w^)


お昼休みまで1時間位ありましたが、そこは、YSPの企画(￣∀￣)


オートポリス内にある本コース以外のレイクサイドコースで、YAMAHA車の海外向け車両を取り扱うプレストコーポレーションが試乗車を多車種用意してくれていましたので、試乗させて頂く事に(^w^)


まずは、R1
久々のレプリカモデルというのもあってか?思うように動かせずギクシャクとしてしまいました(>_<)


次に、XT1200Z
同じXTZと言う名を持つバイクでも私のバイクの100倍近い排気量(ToT)
まあ、基本乗り方は一緒だし、と思い乗り出してみると乗り方は、勿論一緒だがパワーとトルクが十二分にあるぶん安定感がある。
ゆっくりとしたコーナーリングでも怖さが無いので、楽しく走っていると、倒し過ぎたのか?靴の先端がカリカリッと(^_^;)


そうこう楽しんでいたら、体験走行の時間が…(>_<)


体験走行では、まず車だけ走り、その後、バイクでしたが、体験走行の参加バイクは、皆中型以上(^_^;)


私のバイクのみ小型(ToT)


しかし、そんな事は承知しての参加(^_^)v


走行中は追い越し禁止との事だったので、小型車の私は、遠慮して一番後ろへ…


いざ、体験走行スタート…


メインストレートを皆ほぼ全開?

そして私も全開!!!!!!????????????


皆さんと差が開いて行く一方(ToT)


そして後ろには、オフィシャルカーのNSXが…(°□°;)


そして第1コーナー…

って、どん詰まりじゃん(-"-;)


小排気量でも、コーナー勝負なら勝てそうなバイクは、イッパイいたけど、追い越し禁止だし、結局最後はメインストレートでパワーに任せて抜かれるのがオチだしのんびりとサーキットの雰囲気を楽しみつつ、125ccのバイクでNSXを抑えながらサーキットを走ると言う、滅多に経験出来ない事を体験させて頂きました(^_^)v


体験走行後は、簡単に昼食をとり、写真撮影会(o^∀^o)





走行会参加者の方々は、車と交代で走行会を楽しまれてる中、私は、また試乗コーナーへ(*^o^*)


XJ6
これを試乗した時は、先導車の真後ろだったので、全開走行を楽しめました(≧∇≦)
600ccって中途半端な排気量だなぁとか思っていましたが、車体は軽いしエンジンの回転も軽いのでレイクサイドコースのような一般道に狭いコースでは、素晴らしい性能を発揮してくれましたo(｀▽´)o
楽しすぎて必死に先導車について行っていたら、右コーナーでステップがガリガリガリッ、切り返した左コーナーでもガリガリガリーッ(≧∇≦)
それでも怖くなく安定感がある(^_^)v


FZ8も似たような感じでしたが、エンジンのレスポンスは、XJ6の方が良かったかなぁ(^。^;)


Vmax
見た目は、アメリカンな感じだし重たそうで曲がらなそうなイメージがありましたが…
走ってみると、エンジンのパワーのおかげか?動きが軽い(￣○￣;)
車体の割に、良く曲がり良く走りましたV(^-^)V


そして、今まで、乗らず嫌いというか何となく手を出し切らなかったアメリカンにも初めて試乗してみました(^_^;)


XVS1300CA
まず、第1コーナーで激しく右ステップを擦りました(°□°;)
そんなに倒してないのに(￣○￣;)

それが、アメリカンなんですなぁ(^_^;)


何回かコーナーを抜ける度に、コーナーを倒さずクリアするラインが分かってきましたo(^-^)o

これはこれでアリなのかも？と思えるように(^w^)
乗ってみて良かった(≧∇≦)


XV1900CU
まずは、1900ccという排気量に驚かされます(」゜□゜)」
ゆっくりとしか走ってないけど、そのトルクの太さにも驚かされました(￣∀￣)

アメリカン
その名の通り、広大な平野を走り抜けるには、最高なバイクかも(^O^)


今度、レンタルして遠距離ツーリングにでも行ってみようかな(⌒～⌒)


十分過ぎる程試乗を楽しんだ後、本コースに戻ってみると走行会も終了してました(^_^;)


走行会参加者の方々は、暑い中での神経を使う全開走行でだいぶお疲れのご様子でしたf^_^;


そして、気持ちの良い疲れを引きずりながら、皆で帰りました(^O^)


大観峰辺りで、通り雨に降られましたが、これもまた気持ち良い雨でした(≧∇≦)


家に帰ったら、勿論グッタリ(＞Σ＜)

ビールをグッとやってパタンと寝てしまいました(-.-)zzZ

ジューク 16GT FOUR 試乗(^_^)v

一昨日、日産へ行き先日点検の時に気になったジューク 16GT FOURを試乗してきました(^w^)






と言うのも、その日の前日、営業マンの方から連絡があり試乗車が入ったとの事。


しかも、親切にも土日に来たら十分試乗出来ないから、時間があるなら平日に来たらゆっくり試乗出来ますよとのアドバイス(≧∇≦)


喜んで平日に行かせて頂きました(^_^)v


お店に着くと、鍵を渡され早速乗り込む(￣∀￣)


エンジン始動!!
と思いきや…???

アレッ?回すものが無い?


落ち着いて観察するとstartと書かれたボタンが(^_^;)






エンジン始動!!

始動直後に光り出したメーター周りが格好良い(≧∇≦)





センターパネルの液晶パネルもエアコンの温度設定画面や、簡易ブースト計になったりオシャレな造り(￣∀￣)









シフトノブのあるセンターコンソールはが何だか見慣れた形と思いきや、単車のタンク周りの形をイメージしているとか？






そう言われると、メーター周りも単車のメーター周りに似た造りになっている(^w^)






単車乗りとしては、より心惹かれるデザイン？


外観も一見したら２ﾄﾞｱ？と思わせるリアのドアノブ。
こだわってますねぇ、日産さん(￣∀￣)





まずは、外観も中身もデザインはサイコーッ(≧∇≦)
って事ですが、走りは？


まずは、無料化されている大分道を南下。


しばらくは、車の流れに乗る…
見た目が腰高の割にスポーツセダンのような落ち着いた走り？というか足廻り？


少し前が空いきたので踏み込んでみる…


この日は、風が強くわが家のセレナは、横風を受けフラフラするシーンがたまにあったが、ジュークはそんな事は感じさせず車体はシットリと落ち着きながらも力強い加速を見せてくれました。


これで1.6リッターか？と思わせる位パワフルo(^-^)o


やっぱ、ターボ＆四駆は良いよなぁとつくづく感じました。
（以前乗っていたｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRXが恋しくなりました。(ToT)）


結局、佐伯で高速を降り、佐伯～津久見の山道を越え、津久見からまた高速で帰りました(o^∀^o)
前に車は詰まっておりましたが、峠道も期待感の持てる走りでした（＾＾）ｖ


運転してる時も、お店に帰ってからも、営業マンの方と車について色々と語り合い、充実した時間を過ごさせて頂きました(*^o^*)


ジューク!!
十分欲しくなる車でした(^_^)v


セレナを乗り潰したら？買いたいかもf^_^;


こんな良い機会を与えて下さった営業マンのＭさんに感謝です(^人^)