ポンコツポニー号('03YZ125)のシリンダーとピストン外してみた。

先日は、激しい雨に打たれながら、長崎県までお寺＆お墓参りに行って「やっぱり、長崎は今日も雨だったな。」とつまらん事を考えていた、大分県で二輪車安全運転指導員をいているおっさんです。

そんな旅行？？？の翌日。

中学校を卒業はしたものの、県立高校の受験が控えていて、受験についての説明会から帰ってきた息子を入試直前の最終調整の為に塾に送り出した後、お父さんは自分の車両の整備に向かいました。

その前に腹ごしらえ。

YSP大分の上島さんがFaceBookでおススメしていたチャンポンやホルモン丼を出しているお店に行くつもりでしたが、この日はあいにく休み。

AN師匠に電話してみたところ、このお蕎麦やさんもおススメと言われ入ってみました。
ただ、御主人が体調不良の為、今月で店じまいなのだとか。

おススメメニューにあった、なめこおろし蕎麦をいただきました。
そうこうしていたら、AN師匠も来店し一緒に昼食。

店員さんも優しく、お蕎麦も美味しかったけど、閉店されるのは残念ですね。

この前、ウォーターポンプをバラ（開放）してからの再会ですが、こんなにバラしてたっけ？？
（ちなみに、ポニーのフロントタイヤに付いているスタンドはトライアルバイクの整備用のリアタイヤをハメる為のスタンドだそうですが、モトクロッサータイプはリアタイヤが外に張り出しているので、ハマらないけどフロントタイヤで綺麗に直立しました。）

実は、前回のブログを見てくれたKB一家のIM氏からピストン交換を薦められ交換する事にしたのですが、サイズが分からない。

YSP大分の上島さんに部品注文をする際に、ピストンが何種類かあるけど、どれを頼んで良いか分からないと相談したところ、「こんな感じで、シリンダーかピストンにサイズが表示されているハズです。」と連絡があり、手元に車両が無い私は、手が開いた時に調べておいて下さいとAN師匠に頼んでいたのですが、車両が古すぎて、シリンダーの印刷が消えていて、シリンダーヘッドを開放してピストン上部も見て下さったらしいのですが、表示がありませんでした。

つー事で、今回はシリンダーも開放して、ピストンの計測してみるつもりで、AN師匠の工場へ来ました。

シリンダー外すのに、左側のラジエーター外すだけで良いってネットで見ていたので、とりあえず左側のラジエーターを外します。

ちなみに、右側のラジエーターと繋がるホースのプラスドライバーの先の位置が折れ曲がっていたので、再度付ける時に折れが付かないように取り付けないと。

メガネレンチの先が示すトコに付いてたナットを緩め、その他むき出しのシリンダーをクランクケースの取り付けているナットを外します。

誰だっ、左のラジエーターだけ外せばシリンダー外れるって言ったヤツ。

ホースの取付部が当たって取れないじゃないか！！

上の写真、人差し指が指しているトコが引っ掛かって抜けません。

結局、右側のラジエーターも取り外して…

こんな感じ。

取ったどぉー！！

シリンダー内部。

ヘッド辺りの腐食とアタリ以外は綺麗なもんでした。

ピストンさん。

だいぶ吹き抜けてますねぇ。

IMさんアドバイスありがとう。

ですが、この後ピストンもシリンダーも計測するけど、マニュアルにあるようなサイズより小さい。

しかも手元にあるノギスは0.05mmまでしか計測出来ない。

磨耗もしてしまっているだろうし、ココではどうしようもないから、シリンダーとピストンを直接持ち込んでYSP大分で計測してもらう事にしました。

外したついでに、YPVSの中も見てみる事に。

墨汁のようなオイルがビッチョリ。

AN師匠にYPVSの理屈を講義していただき、また一つポニー号の事を深く知ることが出来ました。



そんなAN師匠の工場からYSP大分へ向かう途中。

エンデューロコースがモトクロスコースと別々に周回が出来るようになったと言っていた「テストコース今市」の様子を見に寄ってみました。

前日が雨で、若干ぬかるんではいましたが、ポニー号とシンコータイヤの組み合わせなら余裕ですね。

エンジンとウォーターポンプさえ組み上がれば（泣）

噂のエンデューロコース最終コーナー（この先左側を上がればピットエリアに戻ります。）なんですが、二股です。

分岐、右側の先はこんな感じ。

同じ地点で振り返ったくらいの目線。

同じ位置で真横向いた目線。

なんだか、森が切り開かれて作業林道の様な？コースのような？

どこまでコースとして使えるようになるのでしょう？

そして、いつまで無料で遊ばせて下さるのでしょう？

色々と興味や疑問が沸いてきましたが、この日は平日でどなたもいらっしゃらなかったので、答えは闇の中です（笑）

入口から入ってきて向かって左側のスペースは砕石を敷いて下さっていて以前の泥でヌチャヌチャの時より駐車スペースとして快適な気がします。

コースまでの道も舗装はされていませんが、細かい砕石も散りばめられ、普通乗用車でも走り易くなっています。

入口の看板も、竹田側からも大分側からも見え易く設置されていました。

テストコース今市に行った事ない知人から私の元に、場所についての問い合わせが何回かあり、その都度グーグルマップの地図情報を送ったりしていたので、これで道に迷う人も激減するでしょうね。



なんだかんだで、YSP大分に到着し、社長に経緯を話しピストンとシリンダーを見ていただきました。

元モトクロス国際A級の出した答えは、「表示が無いと分からない。」

ですよねぇ（涙）

ですが、ピストンもシリンダーも磨耗しているから、多少大きなサイズでも入ると思うという事と、社長のモトクロス人生の経験の中で、前期の表にあったサイズのAとDは見たことないとの事、そこからCのサイズで大丈夫でしょうとのアドバイスを受けました。

実際、社長も経験済みの知識のようで、それ以外には安パイで小さいサイズいくかリングだけ交換になりますが、せっかくココまで開放したからチャレンジしてみようって事になりました。

後は、パーツ届くまでオアズケ。


そんな話も終わり、お客さん友達のもくしゅんさんと話していた時、背後から怪しげなシートを２枚持った人が近付いてきて、「コレをお渡ししますから、ハッシュタグを付けてSNSに投稿して下さい。」とステッカーを渡されました。

えっ？それって、そのステッカー欲しい人が投稿するから下さいってヤツでしょ？と思って口に出すも、ニコニコと手渡されるだけ（汗）

まあ、せっかくくれるって言うんだから貰っとこうか。

じゃあ、ハッシュタグ付けて投稿する用で写真撮って下さいと言って撮ってもらった写真。

#YSP大分

ココで、ハッシュタグ付けて意味あるのかな？？？

帰ってからも、ネタの為にアドベンチャー風WR250Rのバルパンサー号とステッカーをパシャリ。

フラれた仕事は、キッチリこなしたいタイプなので、YSP大分さんの帰り道にじっくりとネタを考え込んでSNSに投稿したそうな。

気になる方は、（いないと思うけど）FaceBook等で#YSP大分で検索したらこの写真を使った下らないネタが上がっていると思います。

ポンコツポニー号('03YZ125)のウォーターポンプバラして(開放)してみた。

先日のオンタイムエンデューロ体験会以来オフロード健康法を実施出来ていないので、最近元気がない？？？大分県で二輪車安全運転指導員をしているおっさんです。

さてさて、そのオンタイムエンデューロ体験会以来走れなかったのには理由があるんです。

体験会が終わった後に、洗車まではしないけど、ポニー号を倒しポニー号に付いた泥を落としていた時の事。

写真中央のウォーターポンプの…

下側、写真で言うところの真ん中辺りに穴が開いているのですが…

コレなら見えるかな？

この穴から、クーラント液（エンジン冷却水）が漏れているのが見えました。

ウォーターポンプのシールが逝ってしまったかな？？？？

体験会の前日に万が一と思ってラジエーターのキャップを開けたところ、クーラント液がまあまあ減っていたので補充していました。

ガレージでも、車両の下に水が溜まっていたけど、黒いマット敷いていたので色までは分からなかったですが、漏れていたんでしょうねぇ。

そんな漏れを見つけたからには、余裕ぶっこいてポニー号のエンジンをブン回せません。

って、事で、体験会後に久々登場ですが、AN師匠の元でバラしてみようかと思い連絡してみつつ、セレナにポニー号積むのも面倒だなぁといった感じでお話したところ、市内に出てくる用があるとかで、軽トラで引き取りに来て下さいました。

引き取りに来ていただいてからだいぶ時間が経ってしまいましたが、本日とりあえず状況を見るためにAN師匠の工場までポニー号のウォーターポンプ周りをバラしに行ってきました。

久々に見た、愛しのわがポニー号。

ん？？？

体験会直後の時より、綺麗じゃない？？？

もしかして、AN師匠洗車してくれてる？？？

感謝感謝やなぁ（涙）



そんなAN師匠は不在でしたが、とりあえず作業開始。

ウォーターポンプカバー下部にあるドレンボルトを外してクーラント液を抜きます。
（写真のプラスドライバーの先端が指しているところ。）

ウォーターポンプカバーのボルトを外します。

ボルトの長さがバラバラで後で分からなくなっちゃいそうだったので、取り付けてあった位置関係通りに置いていきます。

カバーを外した所。

パーツリストではこんな感じで載っています。
この図面で言うと６番のシールからクーラント液が漏れ出していたんでしょうねぇ。

クランクケースカバーを外す為に、ギアオイル（ミッションオイル）を抜きます。

途中写真を撮り忘れていましたが、キックペダル、チャンバー、クラッチワイヤー等を外して、ブレーキペダルの取り付け部を外してズラしておきます。

チャンバーを外したついでに、ピストンの状態をチェック。

リング下に黒いの付いているけど大丈夫かなぁ？？？

AN師匠的には大丈夫じゃない？？？との事。

まぁ、私も乗っていて今のところパワーダウン感も感じないし、キックの時も圧縮抜けの感じも無いので大丈夫かなぁ？？？

誰か詳しい方、この状況見てなんか問題あったら教えてください（笑）




ちなみに、外したチャンバーにカーボン付いていないかチェックしていたAN師匠。

思ったより付いていなかったとの事。

良く回している証拠だと言って下さいました。（喜）

クランクケースカバーのボルトを全部外せばカバーが取れるかと思っていたけど、写真のカバー（YPVSかな？？）も外さないと取れないという事が今回分かりました。（汗）

ついでに、この中のニョキッと出ているアームの上の取り付け部を外しておけば良かったんだけどなぁ（涙）

これが、パーツリスト。

３３番のパッキンがクランクケースカバーと友締めになっていて、このカバーを外さないと取れないようになっていました。

他にも理由があったのは、後で分かりましたが。

結局取り付け部外さないで、なんだかんだやっていたら、途中で折れちゃった（泣）

だから、ここのカバーちゃんと開けて、上のボルトも外さないといけなかったんだよねぇ。

AN師匠もそう言ってくれていたけど、「イケルイケルダイジョウブ」精神でいった所逝ってしまいました（笑）

折れたパーツをパーツリストで探したところありました。

ただし、お値段が今回交換しようとしているウォーターポンプ周りのパーツ代全部合わせた値段くらい（驚）

まぁ、AN師匠の助言も聞かず暴走した自分の勉強代と思ったら安いもんかな（涙）

 折れたアームのクランクケース側。

ちなみに、このアームの先のベアリングがあるところに、こんなガバナーが付いていました。
（下側がカバー外側（ベアリング側）に挿入される。）

下の皿にウェイトボール？？？が入っていて上のギアがクランク軸からの回転を拾いクランクの回転に合わせて軸が上下して、例のアームを動かし、排気デバイスをどうにかして、低回転のトルク不足を補っているんでしょうねぇ。（細かい機構は良く分からない。）

それはそれとして、今回の本命は、コイツ。

ポンプのインペラは問題無さそうだったのですが、軸にアタリというかしっかり溝が出来ていたし、何よりシール周辺が錆付いてましたね。

コイツも交換かな。

って、事で今回交換しなくちゃいけなさそうな主要なパーツ。

他にもガスケットやノックピンも注文かな。

帰る前に、ボルトの取り付け位置とかも分からなくなるから、とりあえず仮止めだけして帰宅しました。

これじゃ、しばらくレース出られんな。

バルシャーク号（XTZ125E)と言う秘蔵っこがあるけど、アイツを出すのはよっぽどの時だな。

まずは、パーツの発注せんと。

オンタイムエンデューロ体験会inスピードパーク恋の浦に参加してきた。（2019.02.17）

最近、仕事の疲れをオフロード走行健康法？？？？で癒している大分県で二輪車安全運転指導員をしているおっさんです。

そんなオフロード走行健康法？？？？の一環として今回は、福岡県福津市にあるスピードパーク恋の浦というエンデューロコースへ遊びに行ってきました。

今回は、エンデューロレースの種類の中の一つ「オンタイムエンデューロ」という方式のレースの体験会があると言うので、参加させてもらいました。

では、オンタイムエンデューロとはなんぞや？？？

私も分かりませんでした。

未だに、どういったレースがオンタイム制を導入しているのかも知らず、このブログを書くにあたって慌てて調べたりしましたが、中途半端な知識で知ったかぶって間違った事を書くより、潔く諦めます（笑）

気になる人は、「オンタイムエンデューロ」で検索すれば色々と出てきますので、自分で調べてみて下さい。（無責任）

まぁ、そんな感じなので、オンタイムエンデューロとはどういうものなのか？？？という事を体験して理解する為にこの体験会に参加してきました。

「百聞は一見にしかず」ですね。

今年の１月６日にも走りに来ましたが、このコースの素晴らしいのは、玄界灘を望むこの景色ですねぇ。

朝の４時半出発で、休憩やら入れながら３時間かけてたどり着いたパドックでは、先に着いた御所オートランドチームの方々が隣に私の駐車スペースを取って下さっていました。

オンタイム制では、レース前にパルクフェルメという車両保管スペースに競技車両を入庫してしまったら車両には一切手を付けられないと聞いていたので、給油、タイヤの空気圧調整等、自分で出来る簡単な整備は済ませておきます。

そして、大切なのはエンジンがかかるかどうか？？？

ポニー号はポンコツなので、常日頃から手塩にかけた整備はしていますが、いざスタートという時にエンジンがかからなかったらアホみたいですもんね。

心配せんでも、ポニー号はいつでも１発始動ですけど。

レース前のブリーフィング。

ここで、オンタイム制にしかないタイムチェックやらテスト区間の説明があったりします。
（このブログではレースの流れに沿って、説明していきます。）

私だけじゃなく、オンタイム制は初めてという方が多数いらっしゃり、みな真面目に聞いています。

パルクフェルメに入れる前に車検です。

今回は、体験会という事もありかなり緩くしてくださいましたが、公道を利用するレースでは保安部品がいる事、レースによっては、FIM規格に適合しているタイヤじゃないと参戦できない等、車検場の方から教えていただきました。

パルクフェルメに保管された車両と玄界灘。

整然と並べられた車両を見ると格好良いですねぇ。

トレール車、エンデューランサー、モトクロッサー、よりどりみどり。

壮観ですね。

ココに入れたら、許可あるまで中に入ってはいけません。

パルクフェルメから出してすぐのところにワークスペースが用意されていて、本来のレースならスタート前にワークタイムと言うのも１５分位設定されていて、最終調整等行える時間が用意されているそうです。

今回は体験会という事で５分のワークタイムが設けられていましたが、形だけのものでした。

パドックをひき目で撮った画も素敵ですね。

今更ですけど、今回はプロのカメラマンさんが来てくださり、参加者全員を撮影して下さっていました。

私が撮った写真も数枚ありますが、ほとんどの写真は、プロのカメラマンさんが撮影してくださった写真を使用させていただいています。

この場を借りて、お礼を申し上げます。

準備が完了し、スタート。

ここで、いつものレースと違うのが、スタートと言ってもオンタイム制では走者それぞれにスタート時間が割り振られていて、今回は３人１パーティーでスタートするようになっていました。

出走前に名前を呼ばれて入場。

第１パーティーには、御所オートランドのスクールでお世話になっているKN氏が入っていて、スタートしました。

ここから、いくつめのパーティーか覚えてないけど、イゴイゴ大好きなOGさん。

御所オートランドの若手ホープNT選手。

御所オートランドのメンバー経由でこの日知り合いになったHB選手。

御所オートランド最年少KI選手。
スタートそうそうやらかしてますね。

少しは落ち着いたかな。

そして私。

タイムチェックのカードを入れる為と思ってラリー用のジャケットを着てみましたが、１週目で暑くなりすぐに脱ぎました。

オンタイム制では、指定されたルートは走りますが、そこでどんなに速く走ってもレースのタイムとしては反映されません。

ただ周回するだけのルートです。

ただ、その周回ルートの途中にテスト区間というタイム計測区間があり、今回わたしがエントリーしたチャレンジクラス（初心者クラス）ではモトクロスコースだけでしたが、エンジョイクラス（中級以上）ではエンデューロコースのテスト区間も設けられていました。

今回の体験会では、テスト区間の１周目はレース結果としては反映されず、まずはコースの状況を確認する為の走行という事だったのですが、舞い上がった私は、無駄に頑張りすぎて前が見えなくなりモトクロスコースを途中で逸脱して周回コースに戻ってしまい訳分からなくなってしまい、１周目のタイムは計測されませんでした（汗）

ここで、コースをしっかり把握出来なかったので２周目にコースを確認する作業になってしまい、２周目のテスト区間のタイムロスに繋がりました。

ここは、周回コース。

ここで、コケていたりしたら無駄になるので、テスト区間以外は速めに流すような感じで周回しました。

HB選手

KI選手

周回コースはタイムを求めるわけではないので、シッティングばかりじゃ腕が上達しないと思い、途中から出来る限りスタンディングで周回する事を心がけました。

これが、タイムスケジュールのカードです。

それぞれのライダーでスタート時間が違っていますが、各周の周回タイムはみな同一です。

今回の時間設定は、体験会という事もあり余裕を持った設定にして下っていたので、１周してから次の周のスタートまでには１５分から２０分位余裕がありました。

その間にパドックで、給油や軽食、トイレ休憩などを取ります。

次の周のスタート時間が近付いたら、タイムチェックをしているとこの前のラインで待ちます。

タイムチェックをしているとこの机に電波時計があるので、自分のスタート時間の０秒から５９秒の間にタイムチェックのラインを超え、係の方にタイムスケジュールのカードを渡し何分に通過したかチェックしてもらいます。

ここで、オンタイムの由来が出てくるわけです。

自身に設定されたタイム通りにチェックラインを通過する。

それより早くても遅くても加減のタイム分のペナルティタイムを科せられる事になるそうです。

私は、性格上５分前には走れる準備をしてライン付近までバイクを持っていき待っていましたが、KI選手は、自分のスタート時間も把握しておらず、気がついたらスタート時間で慌ててヘルメットを手に持ってバイクを押してタイムチェックラインを通過していました（笑）

KN選手

NT選手

OG選手

HB選手

KI選手

そして私

こんなブッシュセクションもあり、恋の浦のコースは周回するだけでも走り応えのある楽しいコースです。

チャレンジクラスの最後のセクション前に気合を入れて行き先をチェック。

２段ステア？？？を登ります。

助走区間も十分あるし、ちゃんと開けていけば登りますが、まだまだ慣れない私はココだけはギアの選択をしっかりとし、若干気合を入れて登っていました。

おかげで１度のミスもなく終われました。

全ての周回が終わり、タイムチェックが終わった後、もう一度車両をパルクフェルメに入庫し、最終的にパルクフェルメが開放され終了しました。

参加賞としてこんなドーナッツをいただきました。

モチモチしていて美味しかった。

この日は、リザルトの集計が間に合いませんでしたが、後日FaceBookでアップされていたのでチェックしてみると…

惜しい、実に惜しい。

２秒差で入賞を逃しました。

反省点の一つとして、テスト区間１周目を慌てずコースミスもせずしっかりと下見をすれば良かった事、他の周ではタイトコーナーのブレーキング後のエンストが数回あったのでその癖の改善、後半はブレーキターンが上手く使えていた区間があったので、前半からそういったテクニックを使えるようになる事、等々ちょっと考えただけでも課題は山積でした。

一斉にヨーイドンでスタートする方式で目に見える相手を抜きつ抜かれつのレースも白熱して面白いですが、今回初めて体験させていただいたオンタイムエンデューロ、純粋なラップタイムの比較が自身の周回毎でもできるし、他の選手のラップタイムも参考になるし、上記の様な反省点も挙げやすいので面白い方式だと思いました。

しかも、通信簿のように自分の成績が分かり易く表示されて今の実力が分かる。

とても楽しい体験会でした。

今回のイベントを主催、運営してくださった方々に感謝です。


エンデューロレースと言っても、方式によっても違うし、コースレイアウトによっても、ハイスピード系、ゲロ系と分かれるかも知れませんが、モトクロス、トライアル、林道等の要素が詰まった総合格闘技的な感じで、色々なコースやレースでその都度感じる物が違い、学べるものも違うので、毎回刺激になります。

私は正直、ハイスピード系は苦手ですが、そういった言い訳はせず、色んな分野に顔を出せたら出してみて、４３歳にはなりましたがこれからの自分の可能性を探りたいなと思っている今日この頃です（笑）